ETCC: La bagarre c'è, ma non si vede. Non bastano 11 piloti in un secondo ad assicurare competitività , non c'è bisogno ci siano i migliori in questo spazio temporale. Queste qualifiche non danno l'esatta realtà dei fatti, con una BMW a Magny Cours troppo forte.
#CONTINUE#
Attenzione, solo le BMW di Schnitzer e la 320i di Priaulx, perchè quelle dell'Italy Spain (ultime secondo la Motorsport per quanto concerne arrivo di evoluzioni) faticano lottando con il meglio che possono disporre (grandi piloti, Zanardi e Garcia, e tecnici straordinari).
La Schnitzer fa doppietta nelle qualifiche, con Jorg davanti a Dirk Muller di 111 millesimi e la consapevolezza di essere il più forte in questo tracciato (dove vinse nel 2003). Terzo non c'è Priaulx, ma un grandissimo talento, quel Frank Diefenbacher che convince sempre di più. Sia che la Seat si è migliorata, sia che lui è davvero uno "strappato" ad altre categorie più appetibili per un giovane come lui.
Seat che sembrava poter lottare per la pole al mattino, anche con Rickard Rydell e Jordi Genè, spariti nelle qualifiche. 152 millesimi di distacco tra Muller e Diefenbacher è un bel risultato, pensando che nel 2003 si lottava per entrare nel secondo di divario. Le Alfa Romeo 156 dell'AutoDelta fanno quello che si può con le zavorre di piombo post-Spagna da tutte le parti, per tutti i tre alfieri. Com'è successo a Valencia, il migliore della squadra di Chivasso è Augusto Farfus, davanti a Tarquini e Giovanardi.
Per il Trofeo Indipendenti, strepitosa ed inattesa prestazione dell'italo-austriaco Michele Bartyan, dell'Oregon Team. Oltre che mettersi dietro i suoi compagni di squadra, è davanti a Tom Coronel, cancellando un pò le papere delle prime gare dove stava spesso in sabbia più che in pista.
C'era grande attesa per due nuove vetture, la Peugeot 307 e la "ancora calda di forno-JAS" Honda Accord. Magnussen è 16°, Balzan 17°, attorno al secondo di distacco. Ci si aspettava indubbiamente di più, visti i test invernali (Peugeot) e di martedì ad Adria (Honda).
Zanardi 14° conferma che le qualifiche non sono il suo forte (rinasce sempre quando conta, in gara), mentre Mollekens 13° dimostra di meritarsi ampiamente l'ingresso nell'ETCC con una prestazione dignitosa. Sempre dietro le Ford Focus: test al Lausitzring e novità al motore non sono servite a nulla. Forse c'è bisogno di quel Klenke velocissimo a Valencia...
La griglia di partenza
1- Jorg Muller - BMW Team Deutschland - BMW 320i - 1'49.357 (145.20 km/h)
2- Dirk Muller - BMW Team Deutschland - BMW 320i - + 0.111
3- Frank Diefenbacher - Seat Sport - Seat Toledo Cupra - + 0.152
4- Andy Priaulx - BMW Team Great Britain - BMW 320i - + 0.205
5- Antonio Garcia - BMW Team Italy-Spain - BMW 320i - + 0.249
6- Augusto Farfus - AutoDelta - Alfa Romeo 156 TS - + 0.455
7- Gabriele Tarquini - AutoDelta - Alfa Romeo 156 TS - + 0.622
8- Fabrizio Giovanardi - AutoDelta - Alfa Romeo 156 TS - + 0.625
9- Rickard Rydell - Seat Sport - Seat Toledo Cupra - + 0.754
10- Michele Bartyan - Oregon Team - Alfa Romeo 156 Gta - + 0.863
11- Tom Coronel - Carly Motors - BMW 320i - + 0.942
12- Luca Rangoni - Oregon Team - Alfa Romeo 156 Gta - + 1.077
13- Kurt Mollekens - BMW Team Belgium - BMW 320i - + 1.294
14- Alessandro Zanardi - BMW Team Italy Spain - BMW 320i - + 1.465
15- Jordi Genè - Seat Sport - Seat Toledo Cupra - + 1.700
16- Jan Magnussen - Peugeot Sport Denmark - Peugeot 307 Gti - + 1.998
17- Alessandro Balzan - JAS Motorsport - Honda Accord - + 2.127
18- Salvatore Tavano - Oregon Team - Alfa Romeo 156 Gta - + 2.388
19- Stefano D'Aste - Proteam - BMW 320i - + 2.456
20- Carl Rosenblad - Crawford Racing - BMW 320i - + 2.801
21- Simon Harrison - GR Asia - Honda Civic Type-R - + 3.305
22- Sebastian Grunert - RS-Line - Ford Focus ST170 - + 3.791
23- Roland Asch - RS-Line - Ford Focus ST170 - + 3.937
24- Toni Ruokonen - GR Asia - Honda Civic Type-R - + 4.647
25- Klaas Zwart - Carly Motors - BMW 320i - + 5.723
GT: Allora, queste Saleen? Vanno forte. Punto. Non c'è altro da dire, si può parlare del fatto se sono Supercars o GT, com'è che sono passate in pochi mesi dall'essere la delusione del GT alle vetture schiacciavversari. Possiamo starne a discutere, ma nel frattempo le Saleen "buone", quelle gommate Pirelli del team Konrad, sono in pole.
Una volta tanto la numero 4, la Gialla Corona Extra di Walter Lechner Jr, Toni Seiler e il patron Franz Konrad, ha battuto la sorella di diverso sponsor e livrea di Michael Bartels e Uwe Alzen. Sarebbero loro i reali polemen, ma la squalifica dopo la prima sessione di qualifiche per ala posteriore irregolare ha costretto Alzen a tirare come un forsennato nel secondo turno.
Saleen marziane, sperando che questo shuttle non si fermi come al solito, perchè ci sono sempre le Ferrari dietro ad aspettare le loro defezioni. Fabrizio Gollin-Luca Cappellari terzi, poi l'inattesa Ferrari 575 GTC del JMB Racing con Karl Wendlinger, velocissima nelle qualifiche ma non competitiva in gara.
Matteo Bobbi in quinta piazza davanti all'unica Lister presente, quella fuori dal sequestro by Piccini del Creation Autosportif, dimostrazione che la Storm merita ancora grande attenzione.
Le Ferrari 575 della GPC sono sempre indietro, aspettando la corsa che è sempre il tornaconto del week end. Evidentemente sviluppare nuove specifiche di motore e aerodinamiche non è facile per un team che sta per compiere il quinto mese di vita.
Una squadra giovane che già batte una che ne ha...56! Beh, la Ferrari 360 GTC della Giesse è in pole (con un testacoda nel mezzo) per quanto concerne la classe N/GT, davanti alle Porsche-Freisinger ufficiali di Maassen e Ortelli. Ecco la competitività della 360, con due grandi piloti quali Christian Pescatori e Fabrizio De Simone. Questa classe sarà infuocata domani, per tutte e tre le ore di gara...
La griglia di partenza
1- Lechner Jr/Seiler/Konrad - Saleen S7 - 1'36.174
2- Bartels/Alzen - Saleen S7 - + 0.954
3- Cappellari/Gollin - Ferrari 550 Maranello - + 1.070
4- Wendlinger/Wolff/Lechner - Ferrari 575 GTC - + 1.298
5- Bobbi/Gardel - Ferrari 550 Maranello - + 1.353
6- Campbell Walter/Derbyshire - Lister Storm - + 1.626
7- Goodwin/Ramos - Saleen S7 - + 1.984
8- Peter/Babini - Ferrari 575 GTC - + 2.028
9- Erdos/Newton - Saleen S7 - + 2.079
10- Livio/Calderari/Bryner - Ferrari 550 Maranello - + 2.412
11- Zwaan/Bouchut/Roos - Chrysler Viper GTS-R - + 2.721
12- Ruberti/Ardizzone/Villarroel - Saleen S7 - + 2.863
13- Gosse/Kutemann/Daoudi - Ferrari 575 GTC - + 3.316
14- Naspetti/Hezemans - Ferrari 575 GTC - + 3.653
15- Longin/Bleiner/Khan - Ferrari 575 GTC - + 3.808
16- Zwaan/Hillebrand/Abbelen - Chrysler Viper GTS-R - + 3.932
17- Pescatori/Simone - Ferrari 360 GTC - + 5.456
18- Maassen/Luhr - Porsche 996 GT3 RSR - + 5.546
19- Ortelli/Collard - Porsche 996 GT3 RSR - + 5.687
20- Kaufmann/Zoboli - Ferrari 550 Maranello - + 5.799
21- Fomenko/Vasiliev - Porsche 996 GT3 RSR - + 9.121
22- Castro/Premoli/Barbaro - Porsche 996 GT3 RS - + 10.470
23- Ried/Ried - Porsche 996 GT3 RS - + 11.269
24- Petersen/Mathai/Lueders - Porsche 996 GT3 RS - + 11.617
25- Vonka/Casadei - Porsche 996 GT3 RS - + 14.104
[Fonte Racingworld.it]
