Formula 1: rivoluzione dal 2008

Alettone posteriore sdoppiato, avantreno modificato per facilitare i sorpassi, peso minimo ridotto, limitazione del regime di rotazione del motore a 19mila giri: sono le principali modifiche al regolamento tecnico della F.1 che entreranno in vigore dalla stagione 2008. Le ha annunciate la Fia oggi con un comunicato ufficiale.

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L'intento della Federazione internazionale è continuare nella linea tracciata in queste ultime stagioni: cercare di migliorare lo spettacolo tenendo sempre in considerazione la riduzione dei costi e il livello di sicurezza. Dal 2009 inoltre ogni team potrà effettuare solo due cambiamenti al telaio dall'inizio della stagione.

Queste le novità in dettaglio e la spiegazione della regola che dà la stessa Fia:
- Le nuove tecnologie che danno a un team un vantaggio per una stagione e potrebbero poi essere adottate dagli altri team nelle stagioni successive saranno vietate al termine della stagione stessa (Riduzione dei costi: pur consentendo a un team di usufruire del vantaggio di una nuova scoperta non si vuole che gli altri spendano ulteriore denaro per restare nella stessa posizione di prima)
- L'alettone posteriore sarà sdoppiato (Ricerche indicano che la vettura che segue può essere agevolata nel sorpasso)
- Cambi al telaio per ridurre la deportanza pur mantenendo livelli di resistenza all'avanzamento che consentano un incremento di aderenza in curva sopra i livelli del 2006 (Sicurezza)
- Modifiche all'avantreno per rendere migliore il comportamento della vettura nel traffico (Facilitare i sorpassi)
- Limitazione nella ricerca aerodinamica in possibili aree "interessanti" (Riduzione dei costi)
- Peso minimo ridotto da 605 kg a 550 kg (Migliore trasportabilità delle vetture in tutto il mondo e miglior sicurezza senza pesi extra)
- Regime di rotazione dei motori limitato a 19mila giri con possibile incremento a 20mila previa consultazione coi team (Riduzione dei costi)
- Centralina elettronica standard per motore e cambio. (Riduzione dei costi, eliminazione di aiuti alla guida come il controllo di trazione, aiuto per la Fia nelle operazioni di controllo sui motori e il migliaggio nei test)
- Spessore minimo dei rapporti del cambio di 12mm (Riduzione dei costi nella costruzione di scatole del cambio più robuste)
- Pressione delle gomme regolabile dal pilota con vettura in movimento (Sicurezza, specie durante i giri dietro a Safety car)
- Diametro massimo dei pneumatici incrementato a 640mm (anteriori) e 710mm (posteriori) con larghezza massima portata a 365mm (anteriori) e 460mm (posteriori). I pneumatici saranno slick. (Aumento dell'aderenza meccanica per compensare la riduzione dell'impatto dell'aerodinamica e facilitare i sorpassi)
- Uso di materiali consentiti per la costruzione delle monoposto (Riduzione dei costi)
- Uso di una percentuale del 5,75% di materiale biologico per la realizzazione del carburante (Obiettivo è portare avanti lo sviluppo del carburante per le vetture da strada).

[Fonte Gazzetta]