Nuovo colpo di scena nella vicenda dell'ammortizzatore che riduce le vibrazioni all'avantreno: il mass dumper è legale e la Renault lo potrà impiegare già domenica a Budapest. La risposta che la Casa francese attendeva dalla Fia è arrivata in giornata sotto forma di una lettera del capo del Dipartimento Tecnico della Fia, Charlie Whiting, lo stesso che a Hockenheim annunciò l'intenzione di impugnare la decisione dei commissari che venerdì avevano autorizzato la Renault a usare il dispositivo.
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Di fatto la lettera è un nuovo via libera allo stabilizzatore cui aveva dovuto rinunciare in Germania. Whiting infatti ha precisato che - contrariamente a quanto aveva lui stesso affermato venerdì scorso - l'esito dell'appello proposto non avrà effetto retroattivo. Meglio ancora, ha scritto che raccomanderà alla corte d'appello della federazione internazionale di non dare valore retroattivo alle sue decisioni in ragione del largo uso di tale dispositivo fatto da almeno sette scuderie.
In sostanza chi corre con il mass dumper non rischia (o meglio, vista l'incertezza regolamentare tipica della F.1, non dovrebbe rischiare) la perdita dei risultati acquisiti. Così la Renault ha deciso che già a Budapest tornerà a montare sulle sue macchine il dispositivo ha regolarmente usato dal settembre del 2005 fino all'indomani del GP di Francia di due settimane fa.
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"Da Imola abbiamo fatto più punti di tutti, sia come piloti che come squadra". Il giorno dopo la doppietta di Hockenheim, l'orgoglio rosso di Jean Todt si fonda sull'aritmetica. Nel mondiale piloti Fernando Alonso ha ancora 11 punti di vantaggio su Michael Schumacher e in quello costruttori la Renault ne ha 10 di margine sulla Ferrari.
Ma la differenza è tutta in quelle prime tre gare della stagione, in Bahrain, Malesia e Australia. Da allora Schumi ha fatto 78 punti contro i 72 dello spagnolo, e la Ferrari ne ha conquistati 124 contro i 107 della Renault. Insomma, l'annichilente dominio di ieri nasce da lontano. Niente svolte improvvise. "Se è per questo - osserva Todt - già in Bahrain la prima fila era tutta rossa. Vuol dire che la macchina andava forte già allora, poi abbiamo avuto un problema di affidabilità . Ora va anche più forte e conosciamo meglio le gomme. In più la Bridgestone ha progredito e siamo in grado di fare la scelta più giusta".
Fino al GP del Canada, a metà giugno, la Renault era stata capace di vincere 7 volte su 9. E sembrava pressochè imbattibile. Dopo le tre consecutive vittorie del Cavallino la sensazione è ribaltata. I distacchi sul giro tra Ferrari e Renault anche a Hockenheim sono stati impressionanti, come a Indianapolis.
E a Budapest si corre già domenica prossima. Non ci sarà tempo per inventare soluzioni miracolose, visto anche il blocco dei test, scattato oggi. "Le cose - continua Todt - possono cambiare da una gara all'altra. Restiamo con i piedi per terra e pensiamo all'Ungheria". Con l'incognita della Turchia sullo sfondo. "L'anno scorso è stata particolarmente dolorosa per noi. Mi auguro che stavolta lo sia meno".
In casa Renault va in archivio una gara negativa. E se da una parte Flavio Briatore ha chiesto alla Michelin di darsi una mossa, dall'altra ha polemizzato con la Fia che dopo Magny Cours ha giudicato illegale il mass damper inventato dalla Renault nel settembre 2005 e da allora regolarmente usato. "Non è giusto - ha tuonato Briatore - che debba essere penalizzato chi si inventa qualcosa di giusto, perchè gli altri non riescono a copiarlo".
Secca la replica di Todt. "Non credo che il loro problema sia solo questo, ci devono essere altri parametri che non vanno. E comunque si è fatto un gran dibattito se il mass damper sia legale o no. Ora, se fosse legale, cosa sulla quale abbiamo grandi dubbi, sarebbe vero che sono stati penalizzati. Ma se non è legale, come noi pensiamo, è stato un danno per tutti gli altri il fatto che lo abbiano usato per tanto tempo".
Anche la Ferrari (e altre cinque scuderie, secondo i commissari di Hockenheim) hanno sviluppato lo stabilizzatore inerziale. "È vero - conferma Todt - lo abbiamo provato, anche se per noi non corrisponde allo spirito del regolamento. Lo abbiamo sviluppato quando, con sorpresa, abbiamo saputo che si poteva fare".
[Fonte Gazzetta]
